Dlaczego warto kupić nowy samochód?

Coraz częściej jesteśmy kuszeni posiadaniem zupełnie nowiutkiego samochodu prosto z salonu. Sama myśl, że auto jest nowe to już pewnego rodzaju prestiż. Jest wielu zwolenników samochodów używanych, ale nie koniecznie okazuje się, że maja racje, że kupno samochodu nowego to strata pieniędzy. Wystarczy inny punkt widzenia.

Gdy kupujemy auto nowe jest ono droższe niż auto używane, ale przez okres gwarancji nie musimy dokładać do niego poważnych pieniędzy. Przez okres gwarancji każda naprawa będzie bezpłatna, jeżeli będzie taka potrzeba. Po tym okresie już niestety nie, a gdy kupimy używane auto kilkuletnie już wysłużone może okazać się sporą inwestycją. W nowym samochodzie nic nas nie zaskoczy, więc nie musimy martwić się o to, że sprzęgło będzie wysłużone oraz jaki był sposób jazdy poprzedniego kierowcy. Posiadanie gwarancji to również pewność, że nic nas nie zaskoczy, więc spokojnie możemy wybrać się na autostradę, a gdy zajdą problemy mamy odpowiedni pakiety ubezpieczeń wraz z zakupem, także każdy sobie poradzi bez problemu. Nieprawdą jest także fakt, ze auto po 3 latach tracą 50% wartości wystarczy popatrzeć na portale oferujące taką sprzedaż aby obalić ten mit w ciągu kilku minut. Cena zależy od stanu technicznego nie rocznika, więc auto w niskiej cenie może być tylko i wyłącznie dla nas powodem do zastanowienia się.

Dobrym sposobem na nowe auto są wyprzedaże rocznika. Możemy sporo zaoszczędzić i po negocjować z dealerem samochodowym, ponieważ chce on zrobić miejsce na nowy samochód więc z pewnością dostaniem lepszy pakiet wyposażenia i ubezpieczenia.Na wyprzedaży w salonie można zaoszczędzić nawet 10 tysięcy złotych, jak np. w przypadku niejednego modelu Forda. Takiego upustu sprzedawca auta używanego raczej nie da.

Względy estetyczne, czyli fajnie się pochwalić nowym autem

Gdy kupujemy nowy samochód możemy dostosować go do siebie. Dobrać lakier, wyposażenie i nie musimy przejechać kilku tysięcy kilometrów za naszym modelem, co może okazać się, że nie będzie spełniał naszych wymagać. Tutaj my jesteśmy klientem i my decydujemy, a nie kupujemy tego co ktoś wcześniej wybrał. Za nowymi samochodami przemawia również fakt, że w ich przypadku nikt nie będzie próbować wcisnąć nam auta po wypadku, a także z wadą prawną.

Źródło: polstarter.pl

Na co uważać kupując używany samochód?

Każdego dnia tysiące Polaków zastanawia się nad zakupem samochodu lub jego wymiany na młodszy model. Dziś na naszym blogu poradzimy wam na co należy zwrócić uwagę podczas zakupu abyście byli zadowoleni.

Jeżeli mamy możliwość zabrania ze sobą mechanika lub podjechania na stację kontroli pojazdów jest to idealny złoty środek w przypadku gdy nie mamy odpowiedniej wiedzy.

Podstawowym narzędziem w które powinniśmy się zaopatrzyć jest za kilkanaście złotych miernik lakieru. Możemy go także pożyczyć od znajomych, wystarczy umieścić wiadomość na swoim koncie społecznościowym a na pewno okaże się, że któryś znajomy posiada taki miernika. Zadaniem miernika jest pokazanie czy element był malowany czy posiada oryginalny lakier. Ma to duże znaczenie w przypadku gdy auto było bezwypadkowe. Ponieważ w kilka sekund potrafimy to potwierdzić.

Przyglądając się wnętrzu samochodu też nam bardzo dużo powie. Warto sprawdzić stopień zniszczenia foteli, elementów obudowy, kokpitu, wytarcia gum na pedałach i dźwigni zmiany biegu. Jeżeli podczas jazdy słyszymy piszczenia plastiku lub jest słabo zamontowany oznacza to, że wcześniej był demontowany. pytanie w jakim celu.

Kolejną rzeczą jest stan jednostki napędowej. Jeżeli silnik hałasuje oznaczać to może jego zużycie. Stan silnika jest bardzo ważny, najlepiej sprawdzić go w trakcie jazdy. Dokładnie przyjrzyjmy się wszystkim jego elementom patrząc od góry ale także i od dołu, starając się zajrzeć w każdy dostępny zakamarek. Zbyt czysty silnik może nam zasugerować, że właściciel mocno się napracował, by właśnie tak wyglądał chcąc ukryć przed nami np. wyciek oleju.

Co z silnikiem diesla? Tutaj potrzebujemy drugiej osoby która pomoże nam go sprawdzić. Na początku powinniśmy ruszyć z drugiego biegu, a osoba powinna obserwować końcówkę wydechowa. Dymienie oznaczać może zużyte końcówki wtryskiwaczy albo rozregulowaną pompę

Po silniku pora na hamulce. Najprościej sprawdzić je w praktyce. Dzięki temu zobaczymy czy tarczy i klocki są w dobrym stanie czy do wymiany od razu. Jeżeli podczas hamowania auto ściąga na bok oznacza to, że są nierównomierne zużywane. Również drgania kierownicy podczas hamowania nie powinny być obecne jeżeli wszystko z hamulcami jest w porządku i nie wymagają wymiany.

Decydując się na kupno używanego auta, warto też zasięgnąć opinii wśród innych kierowców lub znajomych, jak nasze upatrzone auto zachowuje się podczas dłuższej eksploatacji. Warto też zapoznać się z cenami części zamiennych i podzespołów, które najczęściej ulegają defektowi. Nigdy nie kupujmy auta pod wpływem emocji. Warto poświecić trochę czasu aby gruntownie sprawdzić w jakim stanie technicznym jest oglądany przez nas samochód.

W przypadku gdy po zakupie będziemy mieć problem z rozrusznikiem bądź alternatorem i nie będziemy pewni czy to właśnie to warto cofnąć się kilka postów wcześniej i przeczytać nasz poradnik.

Źródło: polstarter.pl

Jak w prosty sposób zdiagnozować rozrusznik

Ostatnio na naszym blogu był wpis o tym jak sprawdzić czy alternator działa poprawnie. Dziś mamy dla was temat jak sprawdzić rozrusznik. Jak zwykle potrzebujemy jedno z najbardziej zaawansowanych urządzeń czyli zwykły miernik. Jeżeli nie mamy takiego to na pewno pożyczymy od ojca lub dziadka. W ostateczności za około 20 zł możemy kupić w sklepie elektrycznym. 

Teraz zaczynamy.

Zanim zaczniesz szukać nowego rozrusznika bo uznasz, że jest on wadliwy warto sprawdzić go przedstawionym sposobem. Być może okazać się, że on nie jest problemem.

1. Gdy nasz rozrusznik nie reaguje na przekręcenie przez nas stacyjki na pozycji startu należy sprawdzić przyrządem lub kontrolką czy pojawia się napięcie na zacisku 50 rozrusznika (cienki przewód). W przypadku braku napięcia powinniśmy sprawdzić czy nie mamy wadliwej instalacji elektrycznej w pojeździe.

2. Jeśli rozrusznik kręci ale słabo, należy wykonać woltomierzem dwa pomiary zgodnie z ilustracja, którą załączyliśmy poniżej. Obydwa pomiary dokonujemy podczas rozruchu w kolejnych załączeniach rozrusznika. Pamiętaj o tym, aby nie włączyć rozrusznika na dłużej niż 5 s, a w takim przypadku kolejne załączenie po kilkudziesięciu sekundach.

Pierwszy pomiar mierzymy napięcie na klemach akumulatora podczas pracy rozrusznika. W przypadku, gdy pomierzone napięcie będzie mniejsze niż 8V świadczy to o rozładowanym lub wadliwym akumulatorze.

Pomiar drugi - wykonaj pomiar napięcia między zaciskiem zasilającym rozrusznik i obudową rozrusznika. Podobnie jak przy pierwszym pomiarze napięcie nie powinno być mniejsze niż 8V. 

Na końcu porównujemy zmierzone napięcie z poprzednim pomiarem. W przypadku gdy różnica przekracza 0,5V, świadczy to o wadliwej instalacji elektrycznej pojazdu.

Warto pamiętać, że proponowane pomiary są jedynie pomocą w diagnozie sprawności rozrusznika.

Źródło: polstarter.pl

Zasada działania włącznika elektromagnetycznego

Włącznik elektromagnetyczny niby mała rzecz, a jakże ważna w każdym samochodzie. Dzisiaj na naszym blogu nieco więcej o nim samym. Odpowiada on za połączenie silnika rozrusznika z akumulatorem w momencie podania napięcia sterującego ze stacyjki lub odpowiedniego sterownika.

Podczas  rozruchu występują bardzo duże prądy w obwodzie dlatego musi on być starannie zaprojektowany i utrzymany. W przypadku gdy jakość któregokolwiek elementy jest niewłaściwa skutkuje to powstaniem dodatkowe spadku napięcia rozrusznika, co może być jedna z przyczyn rozładowywania akumulatora lub problemów z odpaleniem silnika.

W wyłączniku występują dwa styki. Jedne z nich są nieruchome i jest ich dwa oraz jeden który jest ruchomy (zwora).

Jak to dokładnie działa, przeczytacie poniżej.

1. Stan początkowy- występuje wtedy gdy stacyjna jest wyłączona, a wieniec koła zamachowego oraz zębnik rozrusznika są od siebie oddalone.

2. Faza pierwsza - załączenie stacyjki w pozycji. Na zacisku 50 włącznika pojawia się napięcie, a w obu cekach płynie prąd. Wytwarzany jest on przez dwa sumujące się strumienie, które wciągają sworzeń włącznika. Cewka większego przekroju wraz z szeregowo włączonym silnikiem tworzy obwód o małej odporności. Skutkiem tego powstaje duży prąd oraz strumień magnetyczny wraz z dużą silą wciągającą. Sworzeń jest wciągany i: zębnik jest przesuwany do koła zamachowego, styki 30 i 45 są zwarte. Czas trwania tej fazy trwa poniżej 1 sekundy.

3. Faza druga

Styki włącznika i silnika nadal są włączone oraz zwarte. Z chwilą zwarcia styków (30 oraz 45) w cewce znika prąd ponieważ obydwa końce uzwojenia mają ten sam potencjał czyli +12V. Sworzeń pozostaje natomiast w pozycji wciągniętej, ponieważ podtrzymanie tego stanu przejmuje dużo mniejszy strumień magnetyczny. W tym momencie następuje start silnika

4. Faza trzecia 

W tym momencie stacyjna jest wyłączona i zwarte są styki włącznika. Styki (30 i 45) są jeszcze przez krótką chwile zwarte, a zacisk włącznika 50 przestaje być zasilany. Obie cewki są połączone szeregowo i zasilane od strony styku 45. Takie połączenie wytwarza strumień w przeciwnych kierunkach. Ponieważ prąd jest wspólny dla obu uzwojeń a ilości zwojów są porównywalne, to sumaryczny strumień jest znikomy i sworzeń wraca do położenia spoczynkowego. Styki 30 i 45 stają się rozwarte.